Avant de jeter les deux mains en l’air avec dégoût avec le très considéré un SUV mettant le taureau enragé sur sa zone nasale, nous devons mentionner que ce n’est pas une première. Sans aucun doute, Lamborghini s’est principalement intéressée aux tout-terrain en 1977 bien avant de lancer la LM002 (surnommée le «Rambo-Lambo») en 1986. Néanmoins, avec seulement un ou deux cents produits juste avant d’être retiré de l’achat en 1996, il n’est pas vraiment surprenant qu’il soit largement négligé de nos jours. Mais les exemples ont changé et le SUV semble désormais envahir le monde de l’automobile – un problème qui n’a pas échappé à l’attention de la marque italienne. Sa réponse? L’Urus. Naturellement, pour une Lamborghini, il n’ya pas de diesel intelligent sous le capot. Au contraire, vous obtenez un V8 de 4 litres, avec un certain nombre de turbocompresseurs attachés à jamais. Le résultat final peut être un puissant 641bhp – assez pour lancer l’Urus de -62 mph en 3,6 secondes. Même si vous pourriez débattre du fait que le Rover de collection haut de gamme pourrait être un concurrent, l’Urus est vraiment plus proche de la Bentley Bentayga W12 ou de la Porsche Cayenne Turbo de la même manière rapide – qui discutent tous deux de beaucoup de pièces huileuses avec lui. Restez avec nous au cours des prochaines pages pour découvrir si un énorme SUV peut vraiment générer similaire à une Lamborghini et ce que c’est que d’accepter. Un simple coup d’œil sur les jantes massives de 22 pouces de notre voiture d’analyse (les pneus 21 pouces sont standard et vous pouvez en avoir 23 pouces) peut bien vous amener à supposer que l’Urus sera à peu près aussi sûr que de faire du vélo dans un caddie de magasin autour de tôle ondulée. Heureusement, ce n’est pas comme ça, grâce à la révocation de l’atmosphère normale avec beaucoup de poignées numériques électroniques intelligentes. En effet, vous remarquez que la voiture s’agite un peu dans les rues en ruine – en particulier à basse vitesse – mais ce n’est en aucun cas carrément désagréable. L’Urus préfère certainement de meilleurs types de surface, pilotage Lamborghini montrant la détente par rapport au tarmac ondulé avec toutes les suspensions dans sa Strada la plus douce. En dépit de devenir conforme, il élimine la possibilité de se sentir vagabond ou incontrôlé. Bien que vous puissiez sélectionner la fonction Activité pour cette suspension, il y a suffisamment de moyens pour gérer toutes les protubérances les plus horribles si vous avez vraiment envie d’un bon moment sur l’autoroute B. Néanmoins, le cadre le plus ferme, Corsa, est le plus bénéfique à gauche du chemin ou peut-être la plus lisse des routes continentales. Continuez à vous en tenir à Strada ou Sport, cependant, et vous obtiendrez l’Urus est assez simple à tolérer dans des conditions de conduite banales. Bien, maintenant que nous avons reçu les éléments sensibles de la route, ciblons les éléments fascinants – le traitement et la performance. Pour un problème de plus de deux tonnes, l’Urus se transforme sûrement en virages très vivement. La mise en scène est rapide, et cela deviendra plus rapide au fur et à mesure que vous tournerez le pneu. Même si la pondération peut sembler un peu artificielle à ces moments-là, vous vous y habituez rapidement, vous pouvez donc positionner correctement la zone nasale. Néanmoins, l’Urus a encore un autre tour dans sa manche: la direction à 4 pneus. Cela aide à l’agilité et réduit le groupe d’amis qui se transforme à des vitesses inférieures en tournant les pneus arrière dans le sens opposé sur les pneus avant. Accélérez et donc ils changent exactement à l’intérieur du même parcours, augmentant la stabilité. Une fois que vous aurez rendu l’Urus, vous vous rendrez compte qu’il n’y a pratiquement pas de système maigre, quelle que soit votre vitesse. C’est vraiment encore une autre technologie ingénieuse – les barres anti-roulis actives. Ceux-ci soutiennent le corps dans les virages jusqu’à la scène comment l’Urus roule sous certaines voitures de domaine. En plus des pneus assez gros pour rouler sur un terrain de cricket, les degrés d’adhérence sont extrêmement importants. Même lorsque vous êtes suffisamment en colère pour le décoller, l’Urus reste prévisible. Nous avons souhaité qu’il inclue un peu plus son conducteur de véhicule dans le processus d’aller vite. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas passionnant. Avec 641 chevaux sous le capot, l’Urus est rapide au point que la vision commence à devenir légèrement floue avec les bords. Mais alors qu’il libère le défi de l’arrêt, il n’est pas juste jusqu’à ce qu’il frappe les seconds produits qu’il reçoit vraiment en tête, tournant à l’horizon comme un pêcheur frénétique. L’expérience a eu l’occasion de conduire ce type d’automobile a été un avantage.